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[腕表之家 钟表技术] 今年,劳力士对迪通拿进行了全线更新换代,并在铂金壳迪通拿上,做了透底。这次铂金冰蓝迪通拿透底,在玩家中引起了广泛关注和探讨。

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劳力士新一代铂金迪通拿126506

之前,劳力士在切利尼王子型上做过透底。此次,铂金冰蓝迪透底,是劳力士在运动款(官方称为专业款)的第一次透底。在出人意料之余,也有玩家表示,“劳力士不该透底”。

现在,我们已经拿到劳力士新款铂金迪通拿的实拍照片,咱们看一看,新一代迪通拿的变化,并重点说一说,铂金迪通拿的透底。

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劳力士新一代铂金迪通126506

百达翡丽的标准要求劳力士,不现实。劳力士机芯,在同级别中是良心的。

首先,劳力士能不能透底?劳力士同级别名表,欧米茄万国卡地亚沛纳海百年灵、真力时等,大量款式,都是透底的,它们能透,劳力士必然也能透。

在劳力士铂金迪通拿发布后,有玩家认为,透底后,劳力士4131自动机芯机芯,一览无余,而劳力士的机芯装饰,不够精美。

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劳力士铂金迪通拿透底,4131机芯。

客观的说,如果咱们用百达翡丽的机芯装饰标准,去衡量劳力士,那么劳力士机芯必然和百达翡丽存在差距。但如果将劳力士机芯,放在同级别名表当中,那么劳力士机芯,绝对是一点儿毛病没有,甚至很“良心”。良心在哪?在于可见之处,不可见之处,劳力士都打磨到了。

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劳力士透底,4131机芯细节。

各位可以看到,铂金冰蓝迪的新一代4131自动计时机芯,使用全金自动陀,自动陀镂空。机芯上层夹板,有日内瓦条纹装饰,外露红宝石轴承,孔位有镀金圈。外露螺丝头,进行了抛光。下方夹板,摆轮夹板,拉丝处理。机芯底层夹板,有鱼鳞纹装饰。机芯夹板边缘,有倒角。

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劳力士透底,4131机芯细节。

最重要的一点是,劳力士的机芯,大量不可见,被遮挡的地方,也都是有打磨的。特别是几乎完全被遮挡的底层主夹板,劳力士也会打满鱼鳞纹。

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劳力士迪通拿4130机芯,拆解,可见机芯底层夹板,也都铺满了鱼鳞纹。

劳力士同级别名表,我不说名字,我想各位玩家也都能心领神会,很多品牌,在机芯打磨上不断缩水。一开始还是“只盖不磨”,到现在,已经“缩水”到了“毛坯状态”,连正常打磨都做不到了,不管实心底盖还是透底,打磨能省则省,实在让人看不下去。

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劳力士某同级别品牌,可见除了外露的部分有一点点鱼鳞纹,其他都是毛坯状态。

劳力士铂金迪通拿的4131机芯,打磨装饰,不吹不黑,就是劳力士所在定位的正常水平。关键架不住,劳力士的同级别对手,“自我放弃”对自己的要求“越来越低”,连“正常水平”都已经做不到了。

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劳力士新型4131计时机芯。

玩家对冰蓝迪“期许更高”。

一些玩家对于劳力士这次透底,感到有异议。很重要的一点在于,劳力士第一次运动款透底,出在了铂金迪通拿上。铂金迪,一只公价60万,实际价格超公价的手表。和铂金冰蓝迪,一个价位的都是什么表?是百达翡丽5172G手动计时(白金壳,公价64万)。百达翡丽5172是啥机芯?是名表世界最顶级的手动计时机芯CH29。这么一代入,劳力士铂金迪通拿的透底,就显得有差距了。

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劳力士新一代铂金迪通拿126506

劳力士新一代4131机芯,放在钢迪上,没毛病。放在铂金冰蓝迪上,还透底了,就拉高了人们对机芯的期望,希望这个机芯透底,也能匹配铂金迪的“热炒价格”。

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劳力士新一代铂金迪通拿126506

劳力士新一代迪通拿,有哪些变化?

机芯部分:

先说机芯,劳力士新一代4131自动计时机芯,在4130机芯的基础上,换装了劳力士Chronergy擒纵系统。即劳力士在32系列机芯上使用的“镂空擒纵”。并且增加了自动陀上的滚珠轴承数量。老款4130机芯,是7颗滚珠轴承,新款4131机芯,则有29颗(我数了一下)。机芯性能方面,没有变化,4131动力依然是72小时。

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劳力士新型4131计时机芯,配钢陀版本。

在机芯打磨方面,新型4131机芯,在上层夹板,使用日内瓦条纹装饰,而老款4130机芯全部是放射纹拉丝处理。根据目前的消息,4131机芯的金陀版本,只用在透底的铂金迪通拿上;而上面图片中的钢陀版本4131机芯,会使用在不透底的迪通拿上。至于之后会不会有变化,咱们一步一步看。

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新款4131机芯,对比老款4130机芯。

表壳、表圈部分:

新一代迪通拿,尺寸依然是40毫米,但是厚度进一步下降。新一代迪通拿厚度11.9毫米,比老款又减薄了0.5毫米。相比其他名表品牌的自动计时表,劳力士迪通拿在控制厚度上,非常出色。在表壳细节上,新一代迪通拿的表冠护肩,比老款更大更宽一些。

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陶瓷圈,有金属包边。

新一代迪通拿,最明显的变化,就是表圈。新一代迪通拿,但凡是陶瓷圈款式,都在陶瓷圈外圈增加了一圈金属包边。包边材质和表壳一致,比如钢迪就是钢的包边,铂金迪就是铂金的包边。表圈的边缘,是平时容易磕到的地方,增加一圈包边,给陶瓷圈增加了一重保障。

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新款迪通拿表圈,对比老款迪通拿表圈。

表盘部分:

新一代迪通拿,对盘面细节进行了调整。首先,新一代迪通拿表盘小计时盘的外圈,变窄了。第二,新一代迪通拿调整了表盘时标,新的时标,更细长更尖锐。老款的时标看上去比较圆顿。第三,新一代迪通拿在表盘6点位,SWISS MADE中间,增加了劳力士“小皇冠”标志,这是劳力士换装新一代机芯的标志。单从表盘上,一看6点位有“小皇冠”,就是新一代迪通拿了。

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新一代迪通拿,时标更细长,6点位有小皇冠。

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新款迪通拿盘面,对比老款迪通拿盘面。

新一代迪通拿,比预想中来的更早。

今年(2023),劳力士对迪通拿,进行全面更新换代,说实话,是在意料之外的。诚然,今年是迪通拿诞生60周年,各路玩家原本以为,也就是推出一些“花哨”的款式,没想到是全线换代。而这次换代,要比原本预测中的,早了好几年。我们可以看一看,劳力士之前换代的周期。

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劳力士新一代铂金迪通拿126506

1988年迪通拿16520(真力时机芯)→2000年迪通拿116520(4130机芯),12年。

2000年迪通拿116520→2016年迪通拿116500(陶瓷圈熊猫迪),16年。

2016年迪通拿116500→2023年迪通拿(陶瓷圈包边、4131机芯),7年。

名表本质上就是“时尚配饰”,追逐潮流,不断出新。当前,各个名表品牌,出新频率、更新速度,都在提速。(图/文 腕表之家 炎弹平)

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